橋頭跳車，是指橋頭臺背處的填料由于行車荷載的反復(fù)作用和填土自身固結(jié)沉降所產(chǎn)生的豎向變形，而橋頭基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)或擴大基礎(chǔ)，其沉降量很小，因而橋臺構(gòu)造物與背路堤銜接處出現(xiàn)較大的沉降差，在臺背附近陡坡或錯臺，導(dǎo)致路面縱斷面線形出現(xiàn)突變。

道路橋頭跳車是道路病害中常見的一種形式，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因是橋臺背后土體發(fā)生不均勻沉降造成的，通常我們是采用搭板的方式對其進(jìn)行處理?？梢坏┏霈F(xiàn)橋臺背后填土過高、填土夯填不密實以及沉降量過大時，我們就很難采取上述辦法對其進(jìn)行補救，從而增加了整個路面的危險程度。通過對相關(guān)的工程案例進(jìn)行分析之后我們得出，利用塑料土工格柵處理橋頭跳車，可以有效地降低橋臺背后土體的沉降量，大限度地避免橋頭跳車的現(xiàn)象出現(xiàn)。其工作原理是將塑料土工格柵一端固定在橋臺的背后，并通過拉力將土工格柵拉緊，后在對整個臺背進(jìn)行充分的碾壓和填土。雙向塑料土工格柵廠家為了能有效地提高整個工程的施工質(zhì)量，我們在對其進(jìn)行施工作業(yè)時，需要做到以下幾點：

(1)科學(xué)確定塑料土工格柵鋪筑長度，能有效地提高整個施工過程的質(zhì)量。經(jīng)過對相關(guān)的資料進(jìn)行研究之后，我們得出鋪筑長度L>O．75H(H為橋臺高)。此外，橋頭跳車情況通常發(fā)生在離橋頭5m左右的范圍，所以在對土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)時，需要將其長度控制在5m左右并大于等于0．75倍的橋臺高度。

(2)在對塑料土工格柵的層數(shù)進(jìn)行確定時，我們要充分結(jié)合該工程項目自身的特點，科學(xué)確定鋪設(shè)的層數(shù)，在保障工程質(zhì)量的同時增強公路企業(yè)自身的市場競爭力。通常情況下，我們還將塑料土工格柵的間距規(guī)定在50cm左右。

(3)將塑料土工格柵固定在橋臺背后，并對其實施一定地張拉，以增強塑料土工格柵的預(yù)拉力。這種做法不僅能有效防止填土的豎向變形，同時還能增強橋臺附近填土的抗剪強度。

(4)在對橋臺背后進(jìn)行塑料土工格柵作業(yè)時，需要利用重錘擊實的方式將其與土壤之間的嚴(yán)實度控制在85以上。