4月18日，據(jù)多家媒體報道，特斯拉電動皮卡Cybertruck的市場表現(xiàn)持續(xù)低迷，引發(fā)公司內(nèi)部產(chǎn)能調(diào)整。多名內(nèi)部員工透露，特斯拉位于得克薩斯州的超級工廠已大幅縮減Cybertruck產(chǎn)能，并將美國得州奧斯汀超級工廠的部分員工調(diào)往Model Y生產(chǎn)線。

Model Y作為全球最暢銷電動車型，2024年貢獻了特斯拉近六成交付量，且利潤率顯著高于Cybertruck。奧斯汀工廠員工透露，公司自2025年1月起就持續(xù)縮減Cybertruck零部件生產(chǎn)。

市場研究機構(gòu)Cox Automotive發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉電動皮卡Cybertruck在2025年第一季度僅交付6406輛，較上季度的12991輛大幅下滑50.8%，創(chuàng)上市以來最大跌幅。這一表現(xiàn)遠低于馬斯克最初承諾的 “年銷100萬輛” 目標。

自2023年底投產(chǎn)至今，Cybertruck累計交付量剛突破4.6萬輛，僅為同期福特F-150 Lightning銷量的1/3。目前，Cybertruck補貼后起售價約7.25萬美元，頂配版近10萬美元，遠超馬斯克最初承諾的“不超過4萬美元”，并高于福特F-150 Lightning等競品。

另外，Cybertruck的質(zhì)量問題也頻繁出現(xiàn)。上市15個月內(nèi)，Cybertruck經(jīng)歷8次召回，最新一次是在今年3月份，特斯拉幾乎召回了美國境內(nèi)所有的Cybertruck。

根據(jù)特斯拉向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的文件，本次召回的Cybertruck超4.6萬輛，這些車的生產(chǎn)時間介于2023年11月至2025年2月27日之間。這次因側(cè)圍板脫落隱患召回車輛，暴露了Cybertruck不銹鋼車身工藝缺陷，不銹鋼車身雖抗沖擊，但維修成本高企，且缺乏傳統(tǒng)皮卡的多功能貨箱設計，被認為 “更像藝術(shù)品而非工具車”。

另外，Cybertruck車主反饋還包括車門接縫過大、車身生銹等問題。馬斯克雖稱 “5分鐘即可修復”，但二手車殘值較同價位燃油皮卡低30%，嚴重影響品牌溢價。

汽車研究機構(gòu)AutoForecast Solutions的副總裁Sam Fiorani表示：“對于像車身面板這樣的物理部件進行全面召回，無疑讓人們加重對特斯拉的觀望情緒以避免質(zhì)量問題?！?/p>

目前，美國電動卡車和純電皮卡售價普遍比燃油車高50%以上，且Rivian等新勢力每賣一輛車都在虧損，行業(yè)盈利模式尚未跑通。